瓦良格号那时候的交易发生在1998年左右，一家澳门公司出面买下来，名义上说是改造成旅游娱乐设施。1999年准备阶段完成，第二年也就是2000年6月14日，船体从乌克兰尼古拉耶夫的黑海造船厂港口被拖船拉出去，开始往中国方向移动。船上武器和动力系统都已经拆除，靠几艘拖船牵引前进，一路上先在黑海区域停留，之后到海峡位置遇到通行许可的反复协商，谈了很久才获准通过。船队接着进入地中海，因为运河路线不开放，就选择绕道大西洋，经过非洲南端海域，再穿过印度洋，从东南方向靠近南海区域。整个过程遇到过风暴影响，拖缆断裂的情况也出现过，船队重新固定后继续前行，最后在2002年3月3日抵达大连港。船到港后，经过后续改造和设备配备，在2012年9月正式入列服役，成为辽宁舰。
巴比奇从上世纪60年代后期开始在黑海造船厂的设计部门工作，参与了多个航母项目的装备配置和方案制定。从最早的直升机航母项目起步，一直到基辅级航母、后续的几个型号，再到瓦良格号的建造阶段，他都在设计局负责相关工作。苏联解体以后，乌克兰的造船工业面临订单大幅减少和资金紧张的问题，黑海造船厂的生产活动受到直接影响，很多项目停滞，设备闲置的情况越来越多。巴比奇在这样的环境下坚持了一段时间，到2000年他正式从船厂的设计岗位离职了。
离职之后，巴比奇留在尼古拉耶夫市，转向新闻写作领域。他加入当地媒体和报社，开始发表文章，内容主要是记录过去航母建造的过程和相关历史背景。从2000年起，他把精力放在整理资料和撰写著作上。2003年，他出版了第一本相关书籍，后来陆续有其他作品问世，包括关于尼古拉耶夫城市和航母历史的记录。这些著作把建造阶段的技术流程和实际操作情况整理成文字，成了保存那段工业历史的重要方式。他还加入了乌克兰记者联盟和俄罗斯作家联盟，期间参加当地媒体的写作比赛，在2002年获得过奖项，2006年拿到金笔尖奖，2012年又获得阿尔卡斯奖。
这些年巴比奇主要在尼古拉耶夫从事写作和地方志研究工作，把苏联时期造船厂的经历通过书籍和文章形式固定下来。船厂那边的生产环境变化后，很多技术人员面临类似情况，而他选择用这种方式继续和行业保持联系。美国那边曾经联系过提供职位，但他没有接受，继续留在当地专注记录工作。2012年辽宁舰入列服役的消息发布后，巴比奇关注到相关情况。这艘船从乌克兰拖来，经过中国改造后服役，连接起了前后的事件链条。
2014年，巴比奇的名字出现在山东省科学院海洋仪器仪表研究所的专家名单中。同年，他获得了山东省政府颁发的齐鲁友谊奖。这个奖项是针对在山东工作并作出贡献的外国专家设立的最高荣誉，他以乌克兰专家身份得到认可。研究所的平台让他参与海洋仪器仪表方面的研究和学术交流活动，青岛那边还成立了中乌特种船舶研究设计院，以国际合作和技术交流为重点，通过引进专家和资料开展相关工作。他的专业背景在那个阶段有了新的应用场合，知识通过交流形式得到传递。
2017年，巴比奇的儿子在社交平台上发布说明，指出父亲去过中国主要是进行讲座和学术报告，并没有考虑长期定居或者参与特定军事项目。这条说明当时在媒体上引起讨论，也回应了部分报道中的说法。巴比奇的经历从船厂设计岗位，到离职后的写作记录，再到后来和山东机构的联系，反映出那段时期技术人员在工业环境变化后的实际路径。造船知识通过书籍保存下来，又在国际合作平台上得到延续和应用。
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